60 godina Porschea

Vrijeme kruga: sedam minuta i 50 sekunda. Staza: Nürburgring Nordschleife. Automobil: redizajnirani porsche 911 (kodne oznake 997) carrera s PDK mjenjačem s dvije spojke i 3,8-litrenim bokser-motorom koji razvija 385 konja te ima ugrađeno izravno ubrizgavanje goriva. Model je prije redizajna (također kodne oznake 997, šesta generacija 911-ice) prošao najtežu trkaću stazu na svijetu za točno osam minuta prije četiri godine.

Porscheu su trebale četiri godine da ponovno doradi svoj najpoznatiji proizvod (koji je, uz dužno poštovanje svim ferraristima, sinonim za sportski automobil) te potvrdi da je tvrtka koja se tvrdoglavo drži svojih principa i stalno evoluira. Ona će ga odvesti prema dizelskom motoru (koji, sada je već neupitno, stiže u Cayenne), ali i natrag prema hibridima. Naime, cayenne i buduća limuzina panamera bit će dostupni kao hibridi. Donosimo kraći napis o ljudima, mjestima i obiteljima koji su obilježili ovog najvećeg proizvođača sportskih automobila – koji je pak svima nama uljepšao i olakšao život za upravljačem.

Porsche – obiteljsko stablo:

1. Ferdinand Porsche (1875.-1951.) 
Iako je osnovao tvrtku, sportski automobili koje ona proizvodi imali su malo veze s njim. Proizvodnja modela 356, koji je kreirao njegov sin, počela je tri godine prije nego što je umro; tada je već bio lošeg zdravlja. Kao izvanredan inženjer – te kao i većina uglednih Nijemca između dva svjetska rata – bio je povezan s Hitlerom. Bez obzira na to što nikad nije bio član Nacionalsocijalističke stranke, Hitler je toliko cijenio njegova dostignuća u konstruiranju automobila – porsche-lohner hybrid! (1905. godine), trkaći bolidi auto uniona s V16 motorima – da je upravo njemu povjerio posao konstruiranja automobila koji će motorizirati Njemačku (a kasnije i ostatak svijeta), originalne Volkswagenove bube. Veze Porschea i VW-a, dakle, sežu još u same početke obje tvrtke. Taj ga je posao koštao zdravlja, jer ga je Francuska (zajedno sa zetom Antonom Piechom) nakon rata zatvorila, tražeći da u njoj otvori tvornicu bube, kao reparaciju za njemačke ratne zločine.

2. Ferdinand Anton Ernst “Ferry” Porsche  (1909.-1998.)
Nakon Drugoga svjetskog rata postavio je Porsche na temelje na kojima tvrtka i danas stoji. Osim kreiranja 356-ice, te nakon toga 911-ice (“Napravio sam je jer nisam nigdje mogao naći dovoljno dobar sportski automobil.”), najpametniji potez bila mu je veza s Volkswagenom. To je obitelji Porsche odmah donijelo vrlo unosno pravo na distribuciju automobila Volkswagen grupe u Austriji. No s vremenom se posao širio, pa je tako obitelj Porsche danas glavni distributer Volkswagena u Austriji, Sloveniji, BiH, Češkoj, Slovačkoj, Rumunjskoj i Hrvatskoj (naš zastupnik je PZ Auto, prva dva slova skraćenica su od Porsche i Zubak). Dakle, kada danas kupite škodu octaviju u npr. Slavonskome Brodu, indirektno ulažete u Porsche.

3. Louise Porsche  (1904.-1999.)
Nije značajno sudjelovala u obiteljskom poslu, no njezin je sin (iz braka s bečkim odvjetnikom Antonom Piechom), Ferdinand Piech, trenutačno najmoćniji čovjek europske automobilske industrije – predsjednik nadzornog odbora Volkswagena.

4. Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche  (1935.-)
Dizajnirao 911. Sasvim dovoljno. No, nakon restrukturiranja tvrtke pokrenuo Porsche Design (www.porsche-design.com), jednu od najznačajnijih tvrtki koje se bave tim poslom u Europi. Izrađuju sve i svašta, od sunčanih naočala do kuhinja, pri čemu cijena kuhinje iznosi oko 120.000 eura.

5. Gerhard Porsche  (1938.-)
Značajni dioničar Porschea – otkako je spojio svoj vlasnički udio s udjelom svoga brata Butzija i sestre Ferdinanda Piecha, Louise – dajući tako obitelji Porsche premoć nad Piechovima.

6. Hans-Peter Porsche  (1940.-)
Jedan od glavnih menadžera u Porscheu do 1970. godine (kad se obitelj ostavila upravnih funkcija u tvrtki), a nakon toga organizacijski mag, koji je pomogao bratu Butziju u podizanju Porsche Designa.

7. Wolfgang Porsche   (1944.-)
Predsjednik nadzornog odbora Porschea, upravitelj dioničarskim udjelom obitelji Porsche, uskoro će postati član nadzornog odbora Volkswagena, prijatelj glavnog direktora Porschea Wendelina Wiedekinga, kojega je doveo njegov bratić Ferdinand Piech, a s kojim je Wiedeking posljednjih godinu dana u zavadi.

8. Ferdinand Piech
Unuk Ferdinanda Porschea s drugim prezimenom, stravičan control freak, makijavelist najvećeg tipa, briljantan inženjer i osoba koja cijeli život pokušava steći kontrolu nad Porscheom, na ovaj ili onaj način. Iako nema (a kako sada stvari stoje – nikada neće niti imati) kontrolni paket dionica Porschea, donedavno je njegov čovjek (Wendelin Wiedeking) bio na mjestu glavnog direktora tvrtke – no ljubav među njima pukla je zbog prevelikog upletanja Piecha u Wiedekingov posao. Kao inženjer bio je dio projektnog tima originalne 911-ice, možda najljepšeg i zasigurno najopakijeg trkaćeg automobila svih vremena – porschea 917, te audija quattro. Kao glavni direktor Volkswagena kupio je Lamborghini, Bentley i Bugatti, te osobno insistirao na konstruiranju bugatti veyrona. Ima 71 godinu, želi natjerati obitelj Porsche da kupi Volkswagen grupu, a potom od nje napraviti najvećeg svjetskog proizvođača automobila. Kontrolira udio obitelji Piech, koji je manji od udjela obitelji Porsche.

Struktura kompanije Porsche: obiteljski posao

50% obitelji Piech i Porsche (ne zna se koja obitelj ima veći udio jedino je poznato da Porscheovi kontroliraju više)

25% privatni investitori

25% institucionalni investitori

Osobe koje su obilježile Porsche

Wendelin Wiedeking, glavni direktor tvrtke

Nije član obitelji Porsche (ni Piech), no držimo kako bi ga i jedni i drugi rado usvojili. Postao je glavni direktor tvrtke 1993. godine, kada je imao 40 godina. Porsche je tada imao žiro-račun na kojem se svake godine gomilalo 130 milijuna maraka gubitaka, a godišnja proizvodnja iznosila je 14.000 primjeraka automobila. Tijekom njegove vladavine uvedeni su boxster, cayenne i cayman, uskoro stiže i panamera, a tvrtka zarađuje toliko da je prošle godine povećala svoj udio u Volkswagenu s 21 na 33 posto, uz 100.000 proizvedenih automobila. Usporedo s tim, Wiedeking je počeo s procesom skupljanja 10 milijardi eura od investicijskih banaka, koliko će mu trebati kako bi kupio dodatnih 22 posto i učinio Porsche vlasnikom Volkswagena.

Walter Rohrl, test-vozač

Od njegovih titula za upravljačem trkaćih automobila dovoljno je reći da je dvaput bio pobjednik Svjetskog prvenstva u reliju. Prvu pobjedu ostvario je u audiju quattro, koji je bio projekt Piecha. On ga je polako počeo gurati u Porsche, s kojim surađuje od 1980., a službeno mjesto starijeg test-vozača ima tijekom posljednjih dvadeset godina. Svi porschei proizvedeni u tom vremenu prošli su kroz njegove ruke, te je on osobno odgovoran za fino ugađanje voznih osobina vozila.

James Dean, glumac

Jedna od ikona pop-kulture skončala je život u porscheu 550 RS spyderu i tako od njega napravila drugu ikonu pop-kulture. James Dean bio je ljubitelj automobila i utrka. Dana 30. rujna 1955. godine krenuo je s trkaćom izvedbom svog porschea na utrku u Salinas po cesti 46. Na njega je naletio student Donald Turnupseed. Dean je poginuo u svom automobilu, kojega je za života od milja zvao Little Bastard.

Jerry Seinfeld, komičar

Jedan od najvećih ljubitelja porschea na svijetu – ima ih više od 40, a od te kolekcije tri primjerka drži u garaži na Manhattnu, na čije je preuređenje potrošio milijun dolara. Istu je svotu dao za posljednji proizvedeni primjerak modela 911 carrera 4S (serija 993), i to 1998. godine.

Mjesta koja su obilježila porsche:

Le Mans, Francuska - lokacija na kojoj se održava najslavnija 24-satna utrka izdržljivosti na svijetu, mjesto je najvećih Porscheovih uspjeha. Tvrtka ukupno ima 16 pobjeda (drugi je Ferrari s devet), a cjelokupno znanje koje je ondje stjecala – primjenjivala je na cestovne automobile. Jedina je (uz Ford) pobijedila dvije godine zaredom s istom šasijom (956 – 1984. i 1985. godine), a na plakatu kojim su proslavljali uspjeh 1983. godine stajalo je: “Nobody’s perfect”. Te je godine, naime, Porsche osvojio “samo” devet od prvih deset mjesta; na devetom mjestu završio je sauber-BMW. Le Mans je odgovoran i za poziciju ključa za paljenje na svim porscheima, koja se nalazi s lijeve strane upravljača. Razlog – prilikom uskakanja u automobile prilikom starta vozači su mogli upaliti automobil i krenuti – desetinku brže od ostalih. Motor za carreru GT, istinski Porscheov superautomobil, stigao je ravno iz Porscheovog razvojnog odjela, bio je pripreman za 24 sata Le Mansa 2000., no te godine Porsche ipak nije nastupio sa svojom tvorničkom momčadi.

Nürburgring Nordschleife, Njemačka – 22 kilometra duga staza koju je zbog njezine zahtjevne konfiguracije uvjetovane terenom u Alpama vozač Formule 1 Jackie Stewart prozvao “Zelenim paklom”, mjesto je na kojem se svaki porsche kali prije nego što izađe u javnost. Najbrži serijski automobil homologiran za cestovnu upotrebu prošao je stazu za sedam minuta i dvadeset i osam sekundi. Riječ je o porscheu carrera GT, za čijim je upravljačem bio Walter Rohrl.

Mexico – Najopasnija cestovna utrka na svijetu, Carrera Panamericana, bila je duga 3.300 kilometara i održavala se od 1950. do 1955. godine. Premda ranije nije pobijedio u generalnom poretku, pobjeda modela 550 RS spyder dokazala je vrijednost Porschea sjevernoameričkom tržištu, pa je odlučeno da se neke 911-ice nazovu carrera.

Palermo, Italija – Targa Florio također je bila izazovna i opasna cestovna utrka, a Porsche je na njoj osvojio 11 naslova. Tome su u čast polukabrioletske izvedbe 911 nazvane targa, što se zadržalo i do danas.

Što je Porsche učinio za nas:

Izmislio je mjenjač sa sinhronima na modelu 356, što je svima nama omogućilo da izmjene stupnjeva prijenosa na ručnom mjenjaču obavljamo bez dvostrukog pritiskanja papučice mjenjača, uz istovremeno dodavanje gasa. Mislite da to nije velika stvar? Pokušajte voziti neki automobil bez sinhrona…

Izmislio je mjenjač s dvije spojke, prvi put viđen na trkaćem modelu 956. Isti je usavršio Volkswagen, u svojoj ponudi (pod raznim imenima) nude ga i svi značajniji proizvođači automobila, te se čini kako će kroz desetak godina upravo ovaj mjenjač biti dominantan. Nema papučicu spojke (tako da omogućuje udobnu vožnju kroz gradske gužve), štedi gorivo (do 15 posto u odnosu na standardne mjenjače), a na otvorenoj cesti omogućava izmjene kao da je riječ o ručnom mjenjaču.

Prvi je uveo prekidač brisača putem male poluge smještene na upravljaču; prije se nalazio na raznim mjestima u automobilu.

Što je Porsche učinio za druge proizvođače automobila:

Mercedes – proizvodnja modela 500E (serija W124)

Audi – Proizvodnja modela avant RS2

Seat – proizvodnja motora za prvu generaciju seat ibize

Studebaker – razvoj modela studebaker Z-87 (Porscheova oznaka typ 547)

Opel – razvoj zafire iz koncepta u serijski model

911 je najuspješniji trkaći automobil u povijesti, nastao na osnovi serijskog (touring) automobila – osvojio je više od 15.000 pobjeda.

(Goran Vuzem, Plan B 10/11)